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王传福:与时间赛跑的男人

发表于2018-06-02 20:19 阅读(0)

王传福:与时间赛跑的男人
  
  比亚迪对汽车销售团队的调整,是神话破灭的开端,还是彪悍成长后的自我修复?
  
  中国汽车自主品牌2011年集体遭遇寒冬,这个冬天,对比亚迪格外残酷。
  
  今年6月30日,比亚迪挂牌回归A股,上市首日涨幅逾40%。不过,这一表现看起来匪夷所思,2011年上半年,比亚迪汽车销售和利润均出现大幅下滑,后者跌幅更是接近90%。
  
  风暴接连而至。8月5日,比亚迪元老、汽车销售公司总经理夏治冰突然离职,原生产经营计划处总经理侯雁接任,继而发生裁员事件。
  
  面对外界种种质疑,掌门人王传福在打破沉默前,与比亚迪汽车研究院院长廉玉波及侯雁赴北方考察汽车销售情况--据说之前王传福很少亲临汽车销售一线。
  
  这是神话破灭的开端,还是比亚迪彪悍成长后的自我调整?
  
  销售“瘦身”
  
  8月29日早上,当“二战区”总经理张传金出现在比亚迪总部大厅时,他的一位下属李刚他举例,以前他的店,在徐州的月销量能达到一两百台,而现在比亚迪徐州新接手的经销商月销量只有几十台。
  
  8月22日,比亚迪公布半年报显示,归属于上市公司的净利润为2.75亿元,同比下降88.63%。比亚迪解释:主要原因是国内汽车相关优惠政策的取消、市场竞争加剧,以及公司手机部件及组装业务的单一最大客户部分订单推迟等因素,影响了公司销售收入的增长。同时,由于国内人工成本和原材料成本上升,使得毛利率有所下滑,最终导致了本期间盈利出现较大程度的下降。
  
  而在9月9日的股东大会上,王传福还称将从明年起大力压缩资本开支。公开报道称,2010年,比亚迪的资本开支预算为100亿元人民币,今年将控制在80亿-90亿元人民币。2012年,这一数字将控制在50亿-60亿元人民币。
  
  新能源悬疑
  
  9月初,2011年中国汽车产业发展论坛在天津召开,媒体将这次论坛上传递出的信号解读为中国电动车发展正由“狂热回归理性”。
  
  有与会专家对比亚迪点名批评。他们提到,比亚迪花了几个亿投一个电池厂,投了好几年了依然没有实现产业化。
  
  “政府对发展电动车这么激进,比亚迪是有责任的。”一位资深业内人士曾愤慨地说。在他看来,近几年政府在电动车发展上的“大跃进”,是比亚迪们“忽悠”的。
  
  不过,也可能是政策导向同时把比亚迪“忽悠”了。“国家实际上也希望我们能起来。现在有这方面的钱花不掉。”王传福在去年接受本刊采访时曾说。围绕着电动车的推广,摸索与政府之间的进退平衡之术,已经成为电动汽车企业必备的生存技巧。
  
  目前,比亚迪电动车的主战场并非私人用户,而是同政府做生意。目前,比亚迪在2010年有50台的深圳出租车市场投入运营,今年又新增加了数百台。王传福的估计是,仅仅公交电动化市场有1.3万亿元的蛋糕。
  
  不过,电动车商业化运行中牵扯的问题千头万绪,诸多层面已非比亚迪所能解决。在资深汽车观察家李安定看来:“这件事(发展电动车)是把一个科研课题变成了全民运动,实际上电动车安全性还远没有达到商品化的程度,比动车更不靠谱。”
  
  对王传福来说,这些质疑并不陌生,他或许相信,就像当年马车夫嘲笑火车速度太慢一样,时间会证明自己的正确。王传福相信,新能源未来三年可产生利润。
  
  从创业至今,他仍保留着清教徒式的生活。上述匿名高管说:“我们内部都觉得,他(王传福)简直是一个圣人,个人对物质的东西没什么要求。他本人完全扑在企业上,周末也找我们去开会。”
  
  “其实一个公司,总有困难的时候。关键是要Hold住,然后又耐心做下去。”他补充道。
  
  王传福毫无疑问是个能“Hold”住的人,不过,这一次他能跑赢时间吗?

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